Robust joint và <br>bạc lót trong vận hành tải trong cao<br> Cargo e-Bike

Nhẹ và bền ngay cả khi được tải đầy đủ

Để cải thiện chất lượng không khí ở các thành phố và tránh tắc đường, ngày càng nhiều công ty hậu cần sử dụng xe đạp chở hàng điện để giao hàng đến tận cửa nhà người dân. Tuy nhiên, để trở thành một sự bổ sung hữu ích cho xe tải trong thời gian dài, xe đạp chở hàng điện phải có một điều trên hết: chắc chắn và ít bảo trì. Do đó, các nhà thiết kế tại b&p engineering tin tưởng vào ổ trục nhựa từ igus ® trong mô hình chịu tải nặng của họ.

Biên dạng

Những gì cần thiết: Thay thế cho ổ trục kim loại trong khớp nối lái và rơ moóc
Yêu cầu: Độ bền, không bị ăn mòn, chống lại bức xạ UV, bụi bẩn và biến động nhiệt độ, tự điều chỉnh, bôi trơn và không cần bảo trì, trọng lượng thấp
Lĩnh vực ứng dụng: Ngành công nghiệp xe đạp

Với sự bùng nổ của thương mại trực tuyến, ngày càng có nhiều phương tiện di chuyển qua các thành phố, gây ra tình trạng tắc nghẽn đường sá và chất lượng không khí kém. Do đó, các nhà cung cấp dịch vụ CEP đang tìm kiếm các giải pháp vận chuyển sạch hơn như xe tải không phát thải hoặc xe đạp chở hàng điện. Một trong những nhà sản xuất xe đạp chở hàng điện tử như vậy là b&p engineering mobility GmbH từ Scheßlitz gần Bamberg. Mẫu xe bốn bánh hạng nặng cải tiến của hãng là một chiếc Hercules thực sự trong số những chiếc xe đạp chở hàng. Nó cho phép các chuyên gia hậu cần vận chuyển các bưu kiện có tổng trọng lượng lên tới 250 kg đến tận cửa nhà mọi người. Hermes hiện đang thử nghiệm những chiếc xe đạp này ở Stuttgart và GLS đã sử dụng chúng ở Nuremberg.

Vấn đề

Xe đạp chở hàng điện là một thị trường tăng trưởng cạnh tranh gay gắt mà ngày càng nhiều công ty khởi nghiệp tham gia. "Chúng tôi chỉ có thể tồn tại trong thị trường cạnh tranh cao này nếu chúng tôi liên tục phát triển các giải pháp mới và sáng tạo", Wolfgang Hindel, Giám đốc bán hàng e-mobility tại b&p cho biết. Chỉ có tải trọng cao thôi là chưa đủ. Để có thể giao hàng hiệu quả nhất có thể, các công ty hậu cần muốn có xe đạp chở hàng điện có thể điều khiển được, đồng thời có độ tin cậy cao và ít phải bảo dưỡng. "Do đó, chúng tôi đã thiết kế xe của mình sao cho dễ điều khiển và lái và có thể chịu được khoảng 6.000 km giữa các lần bảo dưỡng. Đây là một con số cao hơn mức trung bình trong ngành của chúng tôi". Để đạt được điều này, các nhà thiết kế đã nghĩ theo hướng mới. Nhiều bộ phận không bắt nguồn từ cấu trúc xe đạp cổ điển mà được mượn từ ngành xe tay ga điện và xe máy - bao gồm phanh, bánh xe và xích.
Cũng cần phải xem xét lại ổ trục tay lái và tìm ra giải pháp thay thế cho ổ trục con lăn hoặc ổ trục trơn cổ điển làm bằng kim loại. Những điều này không thể thực hiện được vì một số lý do: thứ nhất, luôn có nguy cơ hỏng sớm do tải trọng cạnh. Thứ hai, việc lắp đặt sẽ phức tạp hơn: "Chúng tôi sẽ phải sử dụng thêm các lớp bọc và phớt để bảo vệổ trục kim loại khỏi bị ăn mòn trong gió và thời tiết", Vincent Okroy, nhà thiết kế xe, cho biết. Và thứ ba, cần phải sửa đổi và điều chỉnh lại để bù đắp cho sự không thẳng hàng - một khoản chi phí cần tránh. Đồng thời, b&p luôn nỗ lực tiết kiệm càng nhiều trọng lượng càng tốt cho tất cả các thành phần.

Giải pháp

Với các thành phần từ igus ® , có thể giết chết nhiều con chim chỉ bằng một hòn đá. Các kỹ sư đã chọn trục rỗng bằng nhôm igus ® được phủ lớp anodized cứng làm thanh lái, thực tế được sử dụng cho các thanh dẫn hướng tuyến tính trong kỹ thuật cơ khí. Nó được lắp trên ổ trục trơn cầu igubal ® từ dòng EGLM-30-LC. Điều này cho phép thanh lái di chuyển tuyến tính và đồng thời lên xuống, cho phép thanh ngang phía trước xoay quanh khung. Ví dụ, điều này cho phép bánh xe di chuyển trên lề đường mà không làm khung bị xoắn. Không cần căn chỉnh chính xác vỏ ổ trục, vì ổ trục tự động bù cho độ lệch và tải trọng cạnh. Nó hoạt động đáng tin cậy ở nhiệt độ từ -30 °C đến +80 °C và có khả năng chống ẩm, tia UV và muối. Nó không cần viên nang hoặc phớt để bảo vệ khỏi bị ăn mòn.
Quả cầu bi làm bằng vật liệu iglidur ® W300 hoạt động hoàn toàn không cần bôi trơn với giá trị ma sát thấp nhất. Vỏ ổ trục, được làm bằng polymer igumid ® G, cực kỳ chắc chắn: Nó có thể chịu được tải trọng trục tĩnh ngắn hạn 4.000 N và tải trọng hướng tâm 17.000 N. Okroy cho biết "Một ổ trục nhựa tốt có thể chịu được những gì ổ trục thép có thể chịu được". Điều này không chỉ được chứng minh bằng các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm thử nghiệm igus ® "Các ổ trục đủ ổn định để đối phó với mọi tình huống lái xe hàng ngày, ngay cả khi tải trọng đầy đủ là 250 kg. Điều này cũng đã được chứng minh bằng các thử nghiệm của chúng tôi, trong đó xe đã đi được 80.000 km với tải trọng đầy đủ". Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, ổ trục igubal ® ghi điểm với trọng lượng thấp chỉ 26 gram. Các ổ trục trơn hình cầu kim loại tương đương, bao gồm cả lớp bọc và lớp niêm phong, có trọng lượng khoảng 120 gram.

b&p cũng tận dụng lợi thế về trọng lượng trên đầu xoay của khớp nối rơ moóc có thể gắn được: ống lót iglidur ® X có cường độ nén đặc biệt cao được sử dụng ở đây.

Thoạt nhìn, ổ trục polymer của igus ® không dễ nhận thấy. "Nhưng chúng đã giúp chúng tôi tiết kiệm trọng lượng, giảm thời gian lắp ráp và tăng độ bền của xe đồng thời giảm việc bảo trì.