Trạm rửa xe lửa: bảo trì dự đoán

Cơ sở rửa tàu hỏa của Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) là cơ sở hiện đại nhất ở châu Âu hiện nay. Cơ sở này rửa các chuyến tàu địa phương và đường dài hàng ngày trong phòng rửa rộng 200 mét, sử dụng một hệ thống tinh vi.
Để có thể rửa hiệu quả các đoàn tàu có chiều dài khác nhau trong phòng rửa lớn, 200 mét được chia thành các đoạn dài 66 mét, nơi có xe đẩy rửa. Có bốn xe đẩy rửa ở mỗi bên của đoàn tàu, di chuyển dọc theo các đoạn dài 66 mét của đoàn tàu và do đó làm sạch toàn bộ chiều dài.
Trọng tâm của quy trình này là chuỗi năng lượng, cho phép xe đẩy rửa di chuyển. Chúng có nhiệm vụ dẫn hướng an toàn cho số lượng lớn ống và cáp để cung cấp năng lượng, dữ liệu, khí nén, nước và chất tẩy rửa.
Hệ thống phải hoạt động đáng tin cậy trong điều kiện độ ẩm cao, điều kiện ẩm ướt và khi sử dụng chất tẩy rửa hóa học.
Tải trọng cao đã được chứng minh trong chuỗi năng lượng trước đây của một đối thủ cạnh tranh, liên tục gây ra sự gián đoạn trong quá trình vận hành, khi chúng tăng một phần hoặc hỏng hóc. Điều này đặc biệt có vấn đề vì hệ thống rửa được vận hành tự động và sự cố của hệ thống chuỗi năng lượng có thể khiến toàn bộ quá trình rửa bị dừng lại. Công việc sửa chữa cần thiết tốn nhiều thời gian và đôi khi phải thực hiện vào ban đêm và cuối tuần. Khi chuỗi năng lượng bị hỏng, không thể loại trừ khả năng một phương tiện đường sắt sẽ bị kẹt trong khoang rửa, điều này có thể khiến một số chuyến tàu bị hủy bỏ.

Công ty tàu hỏa CFL nhận ra rằng họ cần một hệ thống xích năng lượng không chỉ hoạt động đáng tin cậy mà còn đảm bảo hoạt động dự đoán mà không có bất ngờ.
Câu trả lời đã được tìm thấy trong xích năng lượng polymer được thiết kế cho những khoảng cách di chuyển dài, được trang bị các cảm biến thông minh để theo dõi tình trạng và bảo trì dự đoán.
Giám sát tình trạng (i.Sense EC.P) cho phép theo dõi liên tục giải pháp xích e-chains bằng cách đo lực kéo và lực cắt. Ví dụ, nếu xích rơi hoặc nhô ra khỏi máng dẫn hướng, công nghệ sẽ ghi lại điều này, dừng hệ thống và do đó có thể ngăn ngừa tổn thất toàn bộ tốn kém.
Ngoài ra còn có các cảm biến để bảo trì dự đoán (i.Cee ) của hệ thống. Có tính đến dữ liệu giám sát tình trạng như nhiệt độ, tốc độ di chuyển hoặc quãng đường đã đi, điều này giúp người vận hành đánh giá được tuổi thọ của hệ thống và cung cấp hướng dẫn bảo trì và kiểm tra.
Tương tác giữa i.Sense EC.P và i.Cee không chỉ cho phép người vận hành tránh được thiệt hại toàn bộ mà còn biết chính xác khi nào thiệt hại sẽ xảy ra và cách tránh. Do đó, thời gian chết không lường trước sẽ không còn nữa.