Vòng bi trượt chính xác trong thanh lái: ngay cả trên đường gồ ghề không có khoảng hở

-

Một trong những thách thức lớn trong ngành công nghiệp ô tô là ổn định các thành phần trên địa hình không bằng phẳng theo cách không phát ra tiếng ồn BSR (BSR là tiếng vo ve, tiếng rít và tiếng lạch cạch). Tiếng ồn phát sinh trong ô tô là một trong những vấn đề khó chịu nhất đối với khách hàng và khiến các nhà sản xuất thiết bị gốc phải tốn rất nhiều tiền thông qua các khiếu nại bảo hành. Tiếng rít là tiếng ồn do ma sát giữa hai bề mặt tiếp xúc, trong khi tiếng lạch cạch là tiếng va chạm do mất tiếp xúc tạm thời giữa các bề mặt. Nguyên nhân chính gây ra những tiếng ồn này là dung sai thấp, cặp vật liệu không tương thích và khiếm khuyết về cấu trúc. 
TATA Motors đã gặp phải chính xác những vấn đề này với các cấu trúc hỗ trợ cho thanh lái, ban đầu bao gồm ổ bi polyacetal.
Nhà sản xuất đã nghiên cứu kỹ lưỡng vấn đề này và biên soạn một danh sách các yêu cầu cho một giải pháp mới. Ví dụ, ổ trục không được có khe hở đối với thanh lái, nhưng đồng thời phải có đủ khe hở để lắp ráp nhanh chóng và dễ dàng. Giải pháp phải có thể tích hợp nhanh chóng vào không gian lắp đặt hiện có mà không cần phải sửa đổi. Vật liệu của ổ trục cũng phải tạo ra rất ít ma sát và có khả năng giảm rung, chống mài mòn, tự bôi trơn và thân thiện với môi trường. Độ bền, nhẹ, chống bụi bẩn và không cần bảo trì cũng là những yêu cầu bắt buộc. Cuối cùng, các sản phẩm ổ trục cũng phải có khả năng hoạt động ở nhiệt độ làm việc từ -40 đến 120°C mà không gặp bất kỳ vấn đề nào.

Những yêu cầu cao và đôi khi mâu thuẫn đối với giải pháp ổ trục đòi hỏi, trên hết, một vật liệu được cân nhắc kỹ lưỡng. Cuối cùng, TATA Motors đã tìm ra giải pháp khắc phục nhanh chóng trong các giải pháp ổ trục iglidur của chúng tôi, cụ thể là ổ trục iglidur JVSM.
Các ổ trục này được trang bị lò xo cho phép căng trước hướng tâm và do đó lái xe không có dung sai. Vật liệu được sử dụng, iglidur J, cũng cung cấp một số lợi thế khác cần thiết trong ứng dụng này.
Ban đầu được thiết kế cho các ứng dụng bàn đạp ly hợp và phanh, nó đã được sử dụng cho thanh lái bằng cách cố gắng lắp nó vào cấu trúc hiện có. Điều này cho phép cải thiện đáng kể hiệu suất BSR, giảm đáng kể tiếng vo ve, tiếng cót két và tiếng lạch cạch. Nhà sản xuất ô tô đã xác minh hiệu suất bằng các quy trình thử nghiệm của riêng mình và trao giải pháp mới một điểm. Trong khi điểm BSR đạt được là 800 với giải pháp cũ, thì điểm với ổ trục iglidur J là 8, theo đó điểm càng thấp thì hiệu suất càng tốt.
Những cải tiến đã có tác động rất tích cực đến chất lượng xe nói chung. Ngoài ra, chi phí cao đã được tiết kiệm do loại bỏ các yêu cầu bảo hành cho hệ thống lái. Đồng thời, kết quả này đạt được với thiết kế đơn giản và chi phí tối thiểu. Khi nhà sản xuất ô tô hài lòng với kết quả thử nghiệm, họ đã triển khai giải pháp vào quy trình sản xuất.