Một chiếc xe chạy bằng năng lượng mặt trời với cấu hình cánh gió bằng carbon có thể thu vào

• Những gì cần thiết: đai ốc vít dẫn hình thang dryspin với trục chính phù hợp, ổ trục trơn iglidur và ổ trục bi polymer xiros
• Yêu cầu: Vận hành êm ái, bôi trơn và không cần bảo dưỡng, không bám bụi bẩn, chống nước, ổn định rung động khí động học và rung động liên quan đến lái xe, không có khe hở
• Ngành công nghiệp: Ngành công nghiệp ô tô
• Thành công cho khách hàng: Năng lượng của pin năng lượng mặt trời trên xe được tiết kiệm nhờ cấu hình cánh máy bay carbon thu lại nhanh chóng. Trọng lượng nhẹ của thành phần igus cũng làm tăng hiệu quả tổng thể.

Dự án của Đội năng lượng mặt trời Innoptus là chế tạo một chiếc ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời hai năm một lần để tham gia Giải đua ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời Bridgestone World tại Úc. Do những thay đổi gần đây trong các quy định và sau nhiều năm hạn chế, khí động học chủ động một lần nữa được tổ chức cho phép. Vì vậy, người ta đã tìm cách tận dụng tối đa ảnh hưởng của gió lên ô tô chạy bằng năng lượng mặt trời. Một ý tưởng là phát triển một cấu hình cánh gió bằng carbon có thể thu vào, có thể kéo dài ra trên ô tô tùy thuộc vào góc tấn của gió. Điều này tạo ra lực đẩy, do đó năng lượng được sử dụng ít hơn và hiệu quả được tối đa hóa. "Vây" phải là một hệ thống có thể thu vào, vì nó chỉ hữu ích khi gió thổi vượt quá một góc tấn nhất định vào ô tô. Để đạt được điều này, một hệ thống truyền động tuyến tính đã được phát triển với trục chính dryspin ® , thanh sợi carbon và ổ trục trơn bằng nhựa iglidur ® .

Vì xe năng lượng mặt trời chạy trong mọi loại môi trường, hệ thống định vị cho vây phải chịu được không khí khô và nhiệt độ cao cũng như mưa, cát và bụi, có thể xuyên qua các đường nối của hệ thống. Một thách thức đối với hệ thống là nó phải được lắp đặt trong một chiếc xe năng lượng mặt trời hiện có. Điều này có nghĩa là có những hạn chế đối với một số thông số thiết kế như chiều dài của hệ thống, góc lắp đặt và kích thước của vây. Một thách thức khác là trọng lượng. Vì xe năng lượng mặt trời phải hiệu quả và do đó phải nhẹ nhất có thể, nên hệ thống truyền động tuyến tính phải được thiết kế để có trọng lượng càng nhẹ càng tốt.

Vít dẫn dryspin ® được sử dụng để hỗ trợ chuyển động tuyến tính của cánh. Do đó, cánh được di chuyển lên và ra khỏi xe chạy bằng năng lượng mặt trời với sự trợ giúp của công nghệ vít dẫn dryspin ® khi gió ở trên một góc tấn nhất định vào xe. Nhờ công nghệ dryspin ® , ổ trục có thể chịu được các tác động bên ngoài như nước và bụi trong cuộc thi năng lượng mặt trời kéo dài 8 ngày tại Nam Phi do thông số kỹ thuật tự bôi trơn của nó. Trục chính được hỗ trợ bởi hai ổ bi polymer xiros. Thành phần thứ ba là ổ trục trơn: Ổ trục trơn iglidur ® được sử dụng để cho phép trượt chặt nhưng vẫn êm trên các thanh carbon. Những ổ trục này cũng không yêu cầu bôi trơn bổ sung và do đó ít cần bảo dưỡng.

Vây phải có khả năng kéo dài và thu lại từ xe năng lượng mặt trời bất cứ lúc nào khi di chuyển với tốc độ lên đến 120 km/h. Điều này có nghĩa là hệ thống định vị phải chịu được cả rung động khí động học và rung động liên quan đến lái xe. Các điều kiện tốt nhất cho ổ trục vít được sử dụng, có thể dễ dàng giải quyết bằng công nghệ dryspin ® Ngoài ra, điều quan trọng đối với việc căn chỉnh các vây là ổ trục trơn phải có khe hở càng nhỏ càng tốt, điều này có nghĩa là cần có dung sai chặt chẽ cho ổ trục trơn xung quanh các ống carbon. Và việc giảm trọng lượng cũng không bị bỏ qua: Điều này có nghĩa là sử dụng các thanh carbon, phay bỏ vật liệu không cần thiết khỏi vỏ ổ trục trơn và sử dụng đai ốc nhựa.