Vòng bi nhựa tùy chỉnh cho hệ thống treo bánh xe Trabant

Rất khó để tìm phụ tùng thay thế cho Trabi. Các ổ trục trơn cần thiết cũng có hình dạng đặc biệt, điều này có nghĩa là việc mua các phụ tùng thay thế mới sản xuất rất tốn kém. Các ổ trục cũng phải đảm bảo chạy trơn tru, chống mài mòn và chịu được tải trọng ở khớp lái.

Với ổ trục trơn được làm từ vật liệu iglidur J, những người đam mê Trabant đã tìm ra một giải pháp không cần bảo trì và không cần bôi trơn, đồng thời cũng cung cấp hệ số ma sát tuyệt vời. Nhờ một bộ phận đặc biệt được sản xuất bằng phương pháp đúc phun, có thể sản xuất ổ trục trơn một cách hiệu quả về mặt chi phí. Điều này có nghĩa là chúng có thể được tùy chỉnh chính xác theo ứng dụng.

Hofmann đã trúng đích. Những người đam mê Trabi có mặt trên khắp thế giới - chỉ riêng tại Đức đã có 30.000 xe được đăng ký. Và tất cả chủ sở hữu đều hát bài ca đau đớn về nguồn cung cấp phụ tùng thay thế. "Tôi bắt đầu với ba hộp trong hầm", Hofmann nói. Ngày nay, 13 năm sau, Trabantwelt.de là công ty dẫn đầu thị trường tại Đức. "Phụ tùng thay thế lấp đầy ba nhà kho - từ các ốc vít riêng lẻ cho dải trang trí đến bản lề cho nắp cốp xe đến toàn bộ khung gầm và động cơ điều chỉnh với công suất 35HP". Mười hai nhân viên đảm nhiệm việc phân phối 1.800 phụ tùng và đảm bảo việc bổ sung.
 
Nguồn cung cấp phụ tùng thay thế có những cạm bẫy của nó. Ví dụ như hệ thống lái. Các ống lót ổ trục xoay cho khớp lái, bộ phận giữ bánh xe xoay, đang thiếu hụt. "Sau khi Bức tường Berlin sụp đổ, có một nhà kho ở Werdau đã được dọn sạch. Chúng tôi đã loại bỏ các ống lót ban đầu bằng xẻng và rất vui", Hofmann nói. Nhưng rồi cú sốc ập đến trong kho khi hộp màu xanh với các ống lót đã trống rỗng. Bây giờ thì sao? Hàng nhập khẩu làm bằng nhựa đơn giản là không thể, chất lượng quá kém và tuổi thọ quá ngắn. "Do đó, chúng tôi muốn tự sản xuất các thành phần." Và thế là Hofmann tìm kiếm trên Internet một đối tác để sản xuất các ống lót ổ trục xoay.

-

Đây là khởi đầu của sự hợp tác. Một ống lót nguyên bản đã được gửi qua đường bưu điện đến Cologne. Tiếp theo là một bản vẽ thiết kế. Một máy tiện đã tạo ra một nguyên mẫu. Hofmann muốn thử nghiệm nó trước khi sản xuất hàng loạt. Cuộc đua thực địa dừng-khởi động kéo dài tám giờ tại Pausa, Saxony, chính là điều cần thiết. Những chiếc Trabis đua đã dành nhiều giờ đua trên địa hình không bằng phẳng - một bài kiểm tra ứng suất cho hệ thống lái. Một đội đua thân thiện đã thuyết phục được Hofmann tham gia so sánh AB. Ống lót GDR nguyên bản đã được sử dụng trong một chiếc xe và ống lót làm bằng nhựa hiệu suất cao iglidur trong chiếc xe còn lại. Phiên bản nào sẽ chiến thắng? Sau cuộc đua chéo, Hofmann đã chui xuống gầm xe, háo hức muốn xem ống lót hoạt động như thế nào. Kết quả thật bất ngờ. Ống lót GDR đã bị mòn trong khi đối thủ đến từ Cologne hầu như không bị hư hại gì. "Đó là một cuộc thử lửa phi thường", Hofmann vui vẻ nói. "Từ khoảnh khắc đó, chúng tôi thấy rõ rằng các sản phẩm này đáng giá bằng vàng như những phụ tùng thay thế". Và thế là, quá trình sản xuất hàng loạt bắt đầu.

Quy trình đúc phun đã được sử dụng, trong đó nhựa nóng chảy được phun qua vòi phun vào khuôn kín và được xử lý. Các ổ trục trơn đúc phun thậm chí còn chắc chắn hơn các phiên bản gia công. "Là một đại lý, chúng tôi gần như tự bắn vào chân mình với chất lượng này", Hofmann nói, cười. "Các ổ trục rất chắc chắn, chúng tồn tại trong một thời gian dài đáng kinh ngạc. Một khách hàng mua ổ trục này sẽ không cần một ổ trục khác trong thời gian tới".

-

Nhưng điều gì tạo nên sự khác biệt về chất lượng? Các ống lót ban đầu bao gồm chất thải dệt may được ép bằng nhựa. Mặt khác, các sản phẩm tương tự từ Cologne được làm bằng iglidur J, một loại nhựa hiệu suất cao mà igus đã phát triển trong phòng thí nghiệm. "Vật liệu này có mật độ 1,49g/cm3 và cường độ nén là 35MPa - tương đương với áp suất của hai chiếc ô tô nhỏ đè lên ngón trỏ", Kevin Buettner, Chuyên gia tư vấn bán hàng kỹ thuật tại igus giải thích. Vật liệu này rất chắc chắn và chống mài mòn đến mức nó đã trở thành một lựa chọn thay thế phổ biến cho ổ trục trơn kim loại trong ngành.

"Nhựa hiệu suất cao là hỗn hợp của polyme nền, sợi, chất độn và chất bôi trơn rắn", Büttner cho biết. "Các polyme nền đóng vai trò quyết định đối với khả năng chống mài mòn. Các sợi và chất độn gia cố ổ trục để chúng cũng có thể hấp thụ lực lớn và tải trọng cạnh". Một ưu điểm khác so với ống lót ban đầu là sản phẩm DDR có tính hút ẩm. Nó hấp thụ nước qua bề mặt xốp và phồng lên như bọt biển. "Do đó, nhiều chủ sở hữu Trabi gặp khó khăn với hệ thống lái cứng", Hofmann giải thích. "Một vấn đề mà ổ trục trơn làm bằng nhựa hiệu suất cao đã giải quyết được". Khả năng hấp thụ độ ẩm của ổ trục làm từ polyme iglidur J chỉ khoảng 0,3% trong điều kiện khí hậu bình thường. "Do đó, khả năng lái vẫn mượt mà hơn trong thời gian dài".

-