Máy bay năng lượng mặt trời hai chỗ ngồi đầu tiên

Người tiên phong trong lĩnh vực bay bằng năng lượng mặt trời Eric Raymond đang thiết lập các tiêu chuẩn mới trong một số lĩnh vực với công ty Solar Flight của mình như một phần của dự án được khởi động vào năm 2011, SUNSEEKER DUO. Chiếc máy bay hai chỗ chạy bằng năng lượng mặt trời đầu tiên trên thế giới được chế tạo với sự hợp tác của một số đối tác nổi tiếng trong ngành. Việc phát triển khái niệm hoàn toàn mới này thường đòi hỏi các giải pháp phi truyền thống và khó khăn.
Đối với từng thành phần riêng lẻ, mục tiêu là đạt được các thông số kỹ thuật vượt trội để có hiệu suất tối ưu. Các liên kết kết nối chịu ứng suất cao về mặt kỹ thuật giữa các cụm riêng lẻ đặc biệt thú vị. Trong hầu hết các trường hợp, chỉ có kim loại hiệu suất cao mới có thể được coi là vật liệu cho ổ trục. Đây cũng là trường hợp đối với thiết kế hệ thống treo cánh, trong đó phải tìm ra một thành phần kết nối dễ lắp ráp. Ngoài ra, cánh phải được gắn xoay để có thể điều chỉnh góc tấn của luồng không khí khi bay. Phải tìm ra giải pháp ổ trục tại nhiều điểm khác nhau, chẳng hạn như trên cánh tà hoặc trên bánh lái, không chỉ có thể chịu được tải trọng cao mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Vì mỗi gam đều quan trọng nên phải tìm ra một sản phẩm đặc biệt nhẹ.

Eric Raymond đang tạo ra bước đột phá mới với SUNSEEKER DUO và ngày càng tập trung vào ổ trục trơn bằng nhựa đặc. Với khả năng chịu tải tương tự, ổ trục trơn bằng nhựa mang lại một số lợi thế, như có thể thấy trong ví dụ về hệ thống treo khung:
Ổ trục trơn hình cầu cung cấp thông số kỹ thuật tối ưu cho hệ thống treo khung. Bằng cách sử dụng nhựa thay vì kim loại, không chỉ có thể tiết kiệm trọng lượng ở đây. Ổ trục trơn hình cầu bằng nhựa được thiết kế lớn hơn để đảm bảo khả năng chịu tải đủ, giúp đơn giản hóa việc tích hợp vào thành phần và đảm bảo phân bổ tải tốt hơn. Trong trường hợp hệ thống treo cánh, hai ổ trục trơn hình cầu igubal ® loại KGLM-30-LC được sử dụng trong SUNSEEKER DUO lần đầu tiên trong lịch sử chế tạo máy bay. Chúng được ghép hoàn toàn vào thanh giằng cánh và được kết nối với thân máy bay thông qua bu lông carbon.
Ở những nơi khác, ổ trục kim loại cũng được thay thế bằng nhựa lần đầu tiên nhờ thiết kế không thiên vị. Ổ trục trơn hình cầu của chúng tôi được tin cậy cho hệ thống treo của đuôi máy bay với những lợi thế tương tự.
Vòng bi igus ® PEP đã chứng minh là thành phần kết nối tối ưu để gắn các cánh vào cánh. Ở đây, lợi thế của việc tích hợp nhựa-nhựa đơn giản hơn nhiều vào lắp ráp cũng rất rõ ràng. Ngoài ra, trục chịu tải có thể được làm bằng sợi carbon, giúp tiết kiệm thêm trọng lượng.