Thông qua sa mạc với năng lượng mặt trời

• Những gì cần thiết: khớp nối chốt igubal ® làm bằng iglidur ® J; ổ trục trơn làm bằng iglidur ® J, G và I3; hộp số robolink ®
• Yêu cầu: Vòng bi nhẹ và chống mài mòn hoạt động đáng tin cậy trên khoảng cách tại nhiều điểm khác nhau trên xe mặt trời
• Ngành công nghiệp: Ô tô
• Thành công cho khách hàng: Vòng bi trơn hoặc khớp nối chốt của chúng tôi được sử dụng trong cơ cấu ống lồng cho nắp che năng lượng mặt trời, trong vô lăng, trong hệ thống treo bánh xe của bánh sau và trong cơ cấu lái, trong bản lề của khóa nắp che và trên nắp xe năng lượng mặt trời. Nhờ trọng lượng nhẹ, khả năng chống mài mòn và thông số kỹ thuật giảm rung, chúng tối ưu hóa khả năng xử lý và cho phép đạt tốc độ 140 km/h trở lên.

Từ Darwin đến Adelaide. Khi băng qua sa mạc Úc, qua các công viên quốc gia ngoạn mục, những chiếc xe chạy bằng năng lượng mặt trời phải đi được 3.022 km trong Giải đua xe năng lượng mặt trời thế giới. Họ có đúng một tuần để thực hiện điều đó. Những chiếc xe của người tham gia chỉ được phép di chuyển bằng năng lượng mặt trời. Các đội sinh viên từ khắp nơi trên thế giới đang phát triển các khái niệm xe khác nhau, khác biệt rất nhiều so với nhau về thiết kế khí động học, lựa chọn công nghệ pin mặt trời, chiều cao và chiều rộng. Do đó, các sinh viên chứng minh được sự đa dạng đầy màu sắc của các công nghệ bền vững. Một trong những người tham gia cuộc đua năm nay đến từ Aachen. Đội Sonnenwagen đã tham gia cuộc thi hai năm một lần lần thứ hai. Mặc dù họ đã học được rất nhiều điều trong lần tham gia đầu tiên, nhưng đội năm 2019 đã có thể làm chủ toàn bộ tuyến đường qua sa mạc.
Đội Sonnenwagen đã chọn một khái niệm hoàn toàn khác so với năm 2017, sử dụng pin mặt trời làm bằng gali arsenide thay vì các pin silicon tiêu chuẩn trên diện tích chỉ 2,6 mét vuông thay vì 4 mét vuông như trước đây. Các pin mới hiệu quả hơn nhiều so với công nghệ trước đây. Do các quy định của cuộc thi, do đó chỉ có thể lắp đặt một khu vực nhỏ hơn. Một cải tiến khác có thể thấy ở ổ trục. Các ổ trục cực kỳ quan trọng vì chúng giữ cho xe không bị hỏng. Nếu ổ trục bị hỏng, chi phí sửa chữa sẽ cực kỳ tốn kém. Ngoài ra, ổ trục được sử dụng phải chống mài mòn và nhẹ. Điều này là do xe chở hàng càng nhẹ thì càng có thể lái xe hiệu quả hơn và có thể di chuyển quãng đường xa hơn sớm hơn. Do đó, ổ trục trơn polymer của igus ® dường như là giải pháp tối ưu đối với nhóm.

Công nghệ ổ trục trơn nhẹ của chúng tôi có thể được tìm thấy ở vô số nơi trong Sonnenwagen. Các khớp nối chốt igubal tự điều chỉnh làm bằng iglidur J được sử dụng trong cơ cấu ống lồng cho nắp che nắng và trong vô lăng. Và ổ trục iglidur ® J có thể được tìm thấy trong hệ thống treo bánh xe của bánh sau và trong cơ cấu lái. Ổ trục chống mài mòn có hệ số ma sát rất thấp trên tất cả các trục, đặc biệt là khi vận hành khô và có khả năng giảm rung. Một lợi thế trên hết là cảm giác lái. iglidur J - giống như tất cả các vật liệu iglidur - là chất bôi trơn - và không cần bảo trì, vì chất bôi trơn rắn được nhúng trong ổ trục. Trong bản lề của khóa nắp cũng có ổ trục trơn làm bằng vật liệu iglidur G. Tribo-polymer tiết kiệm chi phí và có khả năng chống mài mòn cao.
Hộp số robolink - thực sự dành cho cánh tay khớp nối rô-bốt - được sử dụng với các thành phần trượt bằng polyme trong hệ thống lái. Không bình thường, nhưng hiệu quả và nhẹ. Bốn lốp xe được lái bằng bốn dây kéo. Nhờ hộp số robolink, trục linh hoạt và bánh lái tay, hai lốp sau có thể được căn chỉnh tối ưu với gió khi lái xe, cho phép sử dụng lực truyền động bổ sung. Điều này cho phép đạt tốc độ 140 km/giờ trở lên.
Cuối cùng, ổ trục cũng được sử dụng trên nắp xe năng lượng mặt trời. Vì tài xế phải mở và đóng nắp bằng chính các tế bào năng lượng mặt trời nặng 25 kg khi ra vào xe, nên ổ trục tự in chậm chạp làm từ nhựa tiêu chuẩn từng là một vấn đề. Ổ trục iglidur ® i3, được đặc trưng bởi hệ số ma sát thấp và không nhạy cảm với bụi bẩn, hiện đã được sử dụng. Điều này có nghĩa là chỉ mất vài giây để ra vào xe.