Vòng bi ma sát thấp của trục quay trong quá trình đóng tự động mui trần

• Những gì cần thiết: ổ trục trơn iglidur ®
• Yêu cầu: Do cơ cấu mui trần chỉ truyền động một chiều và lực lò xo thấp ở vị trí mở nên cần có ổ trục ma sát thấp của trục quay; ổ trục cũng phải cho phép khe hở trục cố định, nhưng không được quá lớn.
• Ngành công nghiệp: Ngành công nghiệp ô tô
• Thành công cho khách hàng: Với ổ trục trơn iglidur , khách hàng đã tìm thấy một giải pháp đặc biệt tiết kiệm chi phí; khoảng hở trục tối đa có thể giảm từ 1,5 mm xuống 0,5 mm bằng cách sử dụng ống lót có bích có thể hiệu chuẩn

Trường hợp ứng dụng được trình bày ở đây cho hệ thống lưu trữ bằng nhựa liên quan đến việc đóng tự động cho mui trần (mui mềm) để khóa phần mũi trước vào kính chắn gió của xe.
Mui mềm được di chuyển trên hầu hết toàn bộ phạm vi xoay bằng hệ thống thủy lực trước khi đóng tự động, được điều khiển bởi động cơ điện, đóng hoàn toàn mui mềm. Một đòn bẩy phụ bên và liên kết bốn thanh được điều khiển ở một bên ở phía trước được sử dụng để thực hiện việc này. Liên kết bốn thanh được mở bằng một con lăn trong tấm đế của nắp chụp sau khi một thanh trượt đã nhả khóa. Chuyển động cần thiết cho việc này được tạo ra bởi đòn bẩy bên và hệ thống thủy lực mui mềm. Một lò xo cuộn hỗ trợ chuyển động bánh răng này.
Để đảm bảo rằng móc chốt (khớp nối của liên kết bốn thanh) không chỉ nhả con lăn khỏi tấm đế mà còn thực sự đạt đến vị trí kết cấu cuối, ổ trục ma sát thấp của trục xoay là điều cần thiết do truyền động một phía và lực lò xo thấp ở vị trí mở.
Vòng bi của cần liên kết được thiết kế như một vòng bi cố định, vòng bi của cần điều khiển tinh vi như một vòng bi nổi. Tuy nhiên, do dung sai sản xuất trong các bộ phận đúc, khe hở trục trong vòng bi cố định có thể lên tới 1,5 mm để tránh kẹt ở vị trí dung sai ngược lại. Tuy nhiên, khe hở gây ra vấn đề sau: Nếu móc bắt lệch quá xa so với vị trí mong muốn, nó không chạm vào điểm nhúng trong vỏ, chỉ cho phép một lượng chuyển động nhỏ. Phạm vi chuyển động còn lại của vòng bi nổi trên cần điều khiển có thể bị hạn chế theo cách có thể kẹp vào trục xoay cần điều khiển/móc bắt hoặc cần dẫn động/móc bắt.

Công ty sản xuất EDSCHA Cabrio-Dachsysteme GmbH đã có các giải pháp khả thi sau đây để giảm tỷ lệ loại bỏ cao:
Thay đổi công cụ trên một bộ phận đúc, dán keo vào ống lót cổ giữa trong quá trình lắp ráp trong cần truyền động hoặc phiên bản có thể hiệu chuẩn của ống lót cổ ở giữa. Cần truyền động được hiệu chuẩn đến kích thước cuối cùng với dung sai ±0,1 mm khi lắp ống lót cổ.  
Trong khi tùy chọn 1 đòi hỏi chi phí sửa đổi cao cho công cụ, đối với một công cụ bổ sung để kẹp và phay trên mỗi cần truyền động, tùy chọn 2 sẽ yêu cầu một bước làm việc bổ sung để phủ keo acrylate lên ống lót cổ, điều này cũng gây nguy hiểm cho sức khỏe.
Do đó, quyết định được đưa ra là ủng hộ phương án 3, phương án này có những lợi thế đáng kể về mặt ứng dụng:
Trong khi chúng tôi có thể cung cấp dụng cụ cho ổ trục trượt iglidur ® mới với chi phí hiệu quả, thì chỉ cần một sửa đổi đơn giản đối với dụng cụ lắp ráp cho ống lót có bích, điều này cũng giúp kiểm soát được chi phí. Ngoài ra, hiệu ứng lò xo có thể xảy ra giữa vát tháo khuôn của bộ phận mang và bích lộ ra của ống lót (độ dày thành trên bích giảm một phần xuống 0,5 mm) giúp giảm khe hở tối đa có thể đạt được thêm 0,1 mm. 
Khe hở trục tối đa có thể giảm từ 1,5 mm xuống 0,5 mm bằng cách sử dụng ống lót bích có thể hiệu chuẩn.