Vòng bi nhựa tùy chỉnh cho hệ thống treo bánh xe Trabant

Khớp lái của Trabant với ổ trục trơn iglidur J ép chặt

Thời buổi khó khăn đối với 30.000 chiếc Trabant ở Đức. Phụ tùng thay thế cho chiếc xe đình đám của GDR đang có nguy cơ cạn kiệt. May mắn thay, có Frank Hofmann - một người đam mê Trabi đến từ Zwickau, người đã tái sản xuất các bộ phận chống mài mòn. Thành tựu mới nhất của ông: một ống lót ổ trục trục cho hệ thống lái, được làm bằng nhựa hiệu suất cao từ công ty igus có trụ sở tại Cologne, chắc chắn hơn nhiều so với bản gốc.

Một chiếc SUV có công suất 400 mã lực, rộng, cao và mạnh mẽ, nặng hai tấn. Đối với nhiều người, một chiếc xe hạng nặng như vậy là biểu tượng của địa vị. Nhưng không phải đối với Frank Hofmann. Trái tim của người thợ máy phát thanh và truyền hình được đào tạo bài bản đến từ Zwickau đang đập vì một chiếc xe khác. Nó nhỏ, khiêm tốn và chỉ mạnh 26 mã lực. Chúng tôi đang nói đến chiếc Trabi - được VWB Automobilwerk Zwickau chế tạo từ năm 1958 đến năm 1990: biểu tượng của sự thống nhất nước Đức.

Khi còn là một cậu bé, Hofmann đã yêu chiếc xe cổ của GDR, một chiếc Trabi 500 thuộc về người hàng xóm của ông nội anh. "Không có chiếc xe nào tuyệt hơn dành cho tôi. Tôi đặc biệt thích phần đuôi xe", Hofmann hào hứng kể. "Rõ ràng là một ngày nào đó tôi sẽ sở hữu một chiếc". Khi trưởng thành, vào năm 2000, anh đã cố gắng phục chế một chiếc Trabi bị lỗi. "Tôi đã nghiên cứu kỹ các danh mục phụ tùng trong nhiều tuần. Thật vô cùng bực bội vì nhiều phụ tùng đơn giản là không còn nữa", Hofmann nhớ lại. Tuy nhiên, khủng hoảng cũng được biết đến là cơ hội. "Đột nhiên tôi nảy ra ý tưởng thành lập doanh nghiệp riêng, với cửa hàng trực tuyến bán phụ tùng". Nói thì nói nhưng làm thì không sớm thì muộn. Cửa hàng - Trabantwelt.de - đã hoạt động trực tuyến vào năm 2006.

Vấn đề

Rất khó để tìm phụ tùng thay thế cho Trabi. Các ổ trục trơn cần thiết cũng có hình dạng đặc biệt, điều này có nghĩa là việc mua các phụ tùng thay thế mới sản xuất rất tốn kém. Các ổ trục cũng phải đảm bảo chạy trơn tru, chống mài mòn và chịu được tải trọng ở khớp lái.

Giải pháp

Với ổ trục trơn được làm từ vật liệu iglidur J, những người đam mê Trabant đã tìm ra một giải pháp không cần bảo trì và không cần bôi trơn, đồng thời cũng cung cấp hệ số ma sát tuyệt vời. Nhờ một bộ phận đặc biệt được sản xuất bằng phương pháp đúc phun, có thể sản xuất ổ trục trơn một cách hiệu quả về mặt chi phí. Điều này có nghĩa là chúng có thể được tùy chỉnh chính xác theo ứng dụng.

"Nhiều nhà sản xuất chỉ cung cấp sản lượng từ vài trăm nghìn đơn vị trở lên. Do đó, tôi rất vui vì igus có thể sản xuất những lô hàng nhỏ hơn nhiều nhưng vẫn tiết kiệm chi phí."

Frank Hofmann

Tổng giám đốc trabantwelt.de

Chỉ riêng tại Đức, 30.000 chủ xe Trabi đang háo hức chờ đợi phụ tùng thay thế

Hofmann đã trúng đích. Những người đam mê Trabi có mặt trên khắp thế giới - chỉ riêng tại Đức đã có 30.000 xe được đăng ký. Và tất cả chủ sở hữu đều hát bài ca đau đớn về nguồn cung cấp phụ tùng thay thế. "Tôi bắt đầu với ba hộp trong hầm", Hofmann nói. Ngày nay, 13 năm sau, Trabantwelt.de là công ty dẫn đầu thị trường tại Đức. "Phụ tùng thay thế lấp đầy ba nhà kho - từ các ốc vít riêng lẻ cho dải trang trí đến bản lề cho nắp cốp xe đến toàn bộ khung gầm và động cơ điều chỉnh với công suất 35HP". Mười hai nhân viên đảm nhiệm việc phân phối 1.800 phụ tùng và đảm bảo việc bổ sung.

Nguồn cung cấp phụ tùng thay thế có những cạm bẫy của nó. Ví dụ như hệ thống lái. Các ống lót ổ trục xoay cho khớp lái, bộ phận giữ bánh xe xoay, đang thiếu hụt. "Sau khi Bức tường Berlin sụp đổ, có một nhà kho ở Werdau đã được dọn sạch. Chúng tôi đã loại bỏ các ống lót ban đầu bằng xẻng và rất vui", Hofmann nói. Nhưng rồi cú sốc ập đến trong kho khi hộp màu xanh với các ống lót đã trống rỗng. Bây giờ thì sao? Hàng nhập khẩu làm bằng nhựa đơn giản là không thể, chất lượng quá kém và tuổi thọ quá ngắn. "Do đó, chúng tôi muốn tự sản xuất các thành phần." Và thế là Hofmann tìm kiếm trên Internet một đối tác để sản xuất các ống lót ổ trục xoay.

Bản gốc GDR bên trái làm từ chất thải dệt may ép với nhựa, ống lót bên phải từ igus làm bằng vật liệu iglidur chống mài mòn

Bên trái: Bản gốc GDR làm từ chất thải dệt may ép với nhựa; bên phải: ống lót từ igus làm bằng vật liệu chống mài mòn iglidur

Cuộc đua xuyên quốc gia như một phép thử lửa cho ống lót ổ trục bằng nhựa

Hofmann đã tìm thấy thứ mình đang tìm kiếm tại igus - một công ty có trụ sở tại Cologne chuyên phát triển nhựa hiệu suất cao trong nhiều thập kỷ và sản xuất ổ trục tiêu chuẩn và đặc biệt bằng phương pháp đúc phun và máy in 3D. "Nhiều nhà sản xuất chỉ cung cấp sản lượng từ vài trăm nghìn đơn vị trở lên. Do đó, tôi rất vui mừng khi igus cũng có thể sản xuất các loạt sản phẩm nhỏ hơn nhiều về mặt kinh tế ", Hofmann nói.

Đây là khởi đầu của sự hợp tác. Một ống lót nguyên bản đã được gửi qua đường bưu điện đến Cologne. Tiếp theo là một bản vẽ thiết kế. Một máy tiện đã tạo ra một nguyên mẫu. Hofmann muốn thử nghiệm nó trước khi sản xuất hàng loạt. Cuộc đua thực địa dừng-khởi động kéo dài tám giờ tại Pausa, Saxony, chính là điều cần thiết. Những chiếc Trabis đua đã dành nhiều giờ đua trên địa hình không bằng phẳng - một bài kiểm tra ứng suất cho hệ thống lái. Một đội đua thân thiện đã thuyết phục được Hofmann tham gia so sánh AB. Ống lót GDR nguyên bản đã được sử dụng trong một chiếc xe và ống lót làm bằng nhựa hiệu suất cao iglidur trong chiếc xe còn lại. Phiên bản nào sẽ chiến thắng? Sau cuộc đua chéo, Hofmann đã chui xuống gầm xe, háo hức muốn xem ống lót hoạt động như thế nào. Kết quả thật bất ngờ. Ống lót GDR đã bị mòn trong khi đối thủ đến từ Cologne hầu như không bị hư hại gì. "Đó là một cuộc thử lửa phi thường", Hofmann vui vẻ nói. "Từ khoảnh khắc đó, chúng tôi thấy rõ rằng các sản phẩm này đáng giá bằng vàng như những phụ tùng thay thế". Và thế là, quá trình sản xuất hàng loạt bắt đầu.

Quy trình đúc phun đã được sử dụng, trong đó nhựa nóng chảy được phun qua vòi phun vào khuôn kín và được xử lý. Các ổ trục trơn đúc phun thậm chí còn chắc chắn hơn các phiên bản gia công. "Là một đại lý, chúng tôi gần như tự bắn vào chân mình với chất lượng này", Hofmann nói, cười. "Các ổ trục rất chắc chắn, chúng tồn tại trong một thời gian dài đáng kinh ngạc. Một khách hàng mua ổ trục này sẽ không cần một ổ trục khác trong thời gian tới".

Khớp lái của xe Trabant có hệ thống treo bánh xe và ổ trục trơn iglidur J ép chặt

Khớp lái của xe Trabi có hệ thống treo bánh xe: ống lót ổ trục trục quay làm bằng nhựa hiệu suất cao iglidur J (màu be) được ép vào bộ phận này.

Tay lái mượt mà hơn nhờ nhựa hiệu suất cao

Nhưng điều gì tạo nên sự khác biệt về chất lượng? Các ống lót ban đầu bao gồm chất thải dệt may được ép bằng nhựa. Mặt khác, các sản phẩm tương tự từ Cologne được làm bằng iglidur J, một loại nhựa hiệu suất cao mà igus đã phát triển trong phòng thí nghiệm. "Vật liệu này có mật độ 1,49g/cm3 và cường độ nén là 35MPa - tương đương với áp suất của hai chiếc ô tô nhỏ đè lên ngón trỏ", Kevin Buettner, Chuyên gia tư vấn bán hàng kỹ thuật tại igus giải thích. Vật liệu này rất chắc chắn và chống mài mòn đến mức nó đã trở thành một lựa chọn thay thế phổ biến cho ổ trục trơn kim loại trong ngành.

"Nhựa hiệu suất cao là hỗn hợp của polyme nền, sợi, chất độn và chất bôi trơn rắn", Büttner cho biết. "Các polyme nền đóng vai trò quyết định đối với khả năng chống mài mòn. Các sợi và chất độn gia cố ổ trục để chúng cũng có thể hấp thụ lực lớn và tải trọng cạnh". Một ưu điểm khác so với ống lót ban đầu là sản phẩm DDR có tính hút ẩm. Nó hấp thụ nước qua bề mặt xốp và phồng lên như bọt biển. "Do đó, nhiều chủ sở hữu Trabi gặp khó khăn với hệ thống lái cứng", Hofmann giải thích. "Một vấn đề mà ổ trục trơn làm bằng nhựa hiệu suất cao đã giải quyết được". Khả năng hấp thụ độ ẩm của ổ trục làm từ polyme iglidur J chỉ khoảng 0,3% trong điều kiện khí hậu bình thường. "Do đó, khả năng lái vẫn mượt mà hơn trong thời gian dài".

Chuyến thăm Trabantwelt.de tại Zwickau: Tổng giám đốc điều hành Frank Hofmann (phải) và Kevin Buettner, cố vấn bán hàng kỹ thuật tại igus (trái).

Đến thăm Trabantwelt.de tại Zwickau: Tổng giám đốc điều hành Frank Hofmann (phải) và Kevin Buettner, Chuyên gia tư vấn bán hàng kỹ thuật tại igus (trái).

Người dùng không cần phải bôi trơn ổ trục - chúng cho phép vận hành khô với hệ số ma sát thấp nhất. Chất bôi trơn rắn, các hạt cực nhỏ, tự động hòa tan, bôi trơn ổ trục và giảm ma sát. Tuy nhiên, Hofmann vẫn khuyến nghị khách hàng bôi trơn ổ trục. Lý do là vì bôi trơn bảo vệ trục lái khỏi bị ăn mòn.

Giao hàng nhanh không giới hạn số lượng đặt hàng tối thiểu trực tiếp từ kho

Hofmann không còn phải lo lắng về tình trạng sẵn có của ống lót ổ trục xoay. Nếu hàng tồn kho sắp hết, CEO sẽ đặt hàng lại ống lót từ igus. Công cụ đúc phun luôn sẵn có. Người mua cũng rất hào hứng với các sản phẩm. "Cho đến nay, chúng tôi chỉ nhận được phản hồi tích cực", Hofmann vui vẻ nói. Và đó là cách mọi thứ nên như vậy. "Làm việc trên Trabi là một sở thích, một niềm đam mê không nên dẫn đến sự thất vọng. Nó phải vui vẻ!"

Tư vấn & hỗ trợ

Hân hạnh được trả lời câu hỏi của quý khách

igus® Việt Nam+84 28 3636 4189 Gửi e-mail

Báo giá và tư vấn trực tuyến

Thời gian làm việc:

Thứ Hai đến Thứ Sáu từ 8:30 đến 17:30

Online:

Thứ Hai đến Thứ Sáu từ 8:30 sáng đến 17:30