Nhẹ và không cần bảo trì ổ trục trơn trong hệ thống lái của nguyên mẫu xe đua

• Những gì cần thiết: ổ trục trơn iglidur ®
• Yêu cầu: Cần có các thành phần nhẹ, hoạt động đặc biệt đáng tin cậy và không cần bảo trì trong cuộc đua và đồng thời phải tiết kiệm.
• Ngành công nghiệp: Ô tô, đua xe
• Thành công cho khách hàng: ổ trục trơn iglidur có đặc tính ma sát thấp được sử dụng tại nhiều điểm khác nhau trong hệ thống lái, có khả năng chịu được lực lệch trục và áp suất đẩy đáng tin cậy; việc sử dụng đĩa đệm làm giảm thêm độ mài mòn của ổ trục trơn

Trong cuộc thi Formula SAE, nơi các trường đại học trên toàn thế giới tham gia, các giải pháp đua xe kỹ thuật được xây dựng để cạnh tranh với nhau. Formula Seven, một công ty nhỏ gồm các cựu thành viên của một đội trong cuộc thi, thương mại hóa các giải pháp kỹ thuật thành công và hiệu quả nhất được trình bày trong cuộc thi này.
Một trong những giải pháp kỹ thuật xuất hiện từ cuộc thi là hệ thống lái với bánh răng xoắn ốc và thanh răng cho nguyên mẫu xe đua một chỗ ngồi. Là một phần của Formula SAE, có một số yêu cầu phải đáp ứng khi tạo ra thành phần. Đầu tiên, toàn bộ hệ thống lái phải đặc biệt nhẹ để giữ cho tổng trọng lượng của xe đua ở mức thấp nhất có thể và do đó cho phép xe năng động hơn. Các vật liệu phải đặc biệt đáng tin cậy, tức là chúng phải cho phép xe đua lái an toàn và chính xác trong thời gian dài trong khi vẫn phải chịu áp lực cao khi đua. Điều đặc biệt quan trọng là phải bảo dưỡng càng ít càng tốt. Và cuối cùng, phải tìm ra một giải pháp kinh tế, đó là lý do tại sao khái niệm này tập trung vào việc sử dụng các thành phần tiêu chuẩn.

Các thông số kỹ thuật trong bộ phận lái cho xe đua được đáp ứng bởi các ổ trục iglidur ® tại nhiều điểm khác nhau. Ví dụ, chúng được sử dụng để căn chỉnh chính xác thanh răng và cho phép trượt dọc trục với ít vòng quay hơn.
Chúng tôi đặc biệt chú ý đến việc định cỡ ghế và gia công trục, vì phải đảm bảo đủ ma sát khóa để ngăn ghế bị gãy. Các ống lót phải được hiệu chuẩn cẩn thận và xử lý bề mặt để tránh ma sát trượt và ngăn ngừa kẹt. Cặp màu vàng ngoài cùng (Hình 1) phải hấp thụ các lực lệch trục được truyền bởi các phuộc được kết nối với thanh lái, trong khi cặp màu xanh lam trong cùng phải chịu được áp suất đẩy tạo ra giữa thanh răng và bánh răng. Hình 2 cho thấy hai ống lót khác chứa bánh răng: Trong trường hợp này, các ống lót mặt bích được sử dụng (màu đỏ tươi ở đây), cho phép bánh răng quay. Ngoài ra, vòng đệm màu xanh lá cây ở đây cũng rất hữu ích, được dùng làm miếng đệm để ngăn ngừa sự mài mòn của hai ống lót màu đỏ tươi, nếu không chúng sẽ tiếp xúc với các cạnh sắc của răng.